Es as\u00ed como \u00e9ste fue abriendo paso a una nueva era con respecto al tema automovil\u00edstico, pues su funcionalidad curiosa y creativa ha sido utilizada por gran variedad de marcas que hoy en d\u00eda siguen usando aquella tecnolog\u00eda cuya visi\u00f3n de Karl Benz, se ha inmortalizado a trav\u00e9s del tiempo como uno de los pioneros\/genios en cuanto al ramo de ingenier\u00eda se refiere.<\/p>\n\n\n\n
Entre los desarrolladores que han usado este motor se encuentran: Citro\u00ebn, con sus modelos 2CV o bien los GS, Volkswagen qui\u00e9n los us\u00f3 en los reconocidos Beetle, los Karmman Ghia y sus conocidos microbuses y transporter; Lancia los mont\u00f3 bajo el cap\u00f3 del Fluvia y del coup\u00e9 y Alfa-Romeo en los 33, Alfasud, Esprint y en las primeras ediciones del 145.<\/p>\n\n\n\n
Hoy en d\u00eda este tipo de motor se sigue utilizando en ramas como es la aeron\u00e1utica y el automovilismo, sin embargo muchos desarrolladores encuentran algunos inconvenientes a la hora de implementarlos como lo son: principalmente su coste de fabricaci\u00f3n, muy superior al de los motores en forma V o bien online. Un caso de muestra lo tenemos en la duplicidad de culatas, \u00e1rboles de levas, cadenas de distribuci\u00f3n, etc\u00e9tera\u2026 Los motores B\u00f3xer cuentan asimismo con mejorados materiales en los segmentos y la necesidad de usar mejores aceites para su lubricaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Otra desventaja es que debemos tener en cuenta que sus recolectores de escape est\u00e1n en sentido opuesto al frecuente con lo que precisa cilindros de escape m\u00e1s largos a fin de que los gases de escape salgan de una manera adecuada.<\/p>\n\n\n\n
\u00a0En un motor 4L de 4 tiempos, cada cilindro crea un pulso para la expulsi\u00f3n en los gases de escape cada 720 grados de cig\u00fce\u00f1al (cada 2 rotaciones del cig\u00fce\u00f1al) y por su parte, debe efectuarse al tiempo un pulso de 360 grados para compensar la expulsi\u00f3n y el llenado de los tubos.<\/p>\n\n\n\n
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