Esto no es una cr\u00edtica de ExxonMobil a los dem\u00e1s productores. <\/p>\n\n\n\n
Hacen algunos buenos productos, pero al motor no le importa quien fabrica el aceite, sino que lo lubrique, lo enfr\u00ede, lo limpie, y lo selle. <\/p>\n\n\n\n
Hay que tener cuidado con los esl\u00f3ganes de marketing desarrollados para vender productos obsoletos. Aqu\u00ed vemos un comentario publicado en una revista donde entrevistaron varios jefes de la industria unos dos a\u00f1os atr\u00e1s: <\/p>\n\n\n\n
Un director de soporte t\u00e9cnico de Shell Marketing dice que \u201cel m\u00e1s econ\u00f3mico Shell Rimula Premium aceite para flotas es adecuado para m\u00e1quinas temporarias.\u201d \u201cCuando escoge un aceite de motor es importante considerar la vida \u00fatil programada para ese motor. Empresas que piensan en mantener las m\u00e1quinas de por vida, deber\u00edan considerar la inversi\u00f3n en aceites del grado m\u00e1s alto. <\/p>\n\n\n\n
Pero aceites que cumplen con los m\u00ednimos, son aceptables para motores que ser\u00e1n vendidos antes de reparar, por lo menos por el primer due\u00f1o.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Los comentarios de gente en los foros y sitios de Internet donde los consumidores eval\u00faan los productos tienen los famosos dichos como: \u201cLo uso y no tengo problemas.\u201d Sin analizarlo varias veces evaluando los metales de desgaste y comparando con otros aceites en las mismas condiciones, puedes decir eso de todos los aceites. Puedes usar un aceite SA o aceite hidr\u00e1ulico en el motor y \u201cno tener problemas\u201d por un a\u00f1o o dos mientras lo cambies cada 3000 kil\u00f3metros. Pero antes de los 50,000 kil\u00f3metros estar\u00e1s reparando el motor, echando la culpa a lo que quieras. He visto docenas de motores reparados entre 50,000 y 80,000 kil\u00f3metros donde usaron aceites con este nivel de protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
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