De acuerdo con los expertos el combust\u00f3leo disminuy\u00f3 en 95%, mientras que la utilizaci\u00f3n del di\u00e9sel aumento un 101%, el gas licuado aument\u00f3 en 248%, el gas seco en 271% respecto al a\u00f1o 2000; las gasolinas y naftas aumentaron un 78% y los querosenos un 93%. Por tanto, se hace notar que se ha mantenido en los \u00faltimos a\u00f1os el consumo de combustibles f\u00f3siles debido a otras alternativas para el uso de transporte. <\/p>\n\n\n\n
Aunque en M\u00e9xico por lo regular los veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n interna utilizan gasolina y di\u00e9sel como principal fuente de energ\u00eda, existe una gran diversidad de energ\u00e9ticos secundarios producidos a partir de biomasa, cuya clasificaci\u00f3n depende de su estado. Por ejemplo, en s\u00f3lido (carb\u00f3n vegetal, briquetas de material celul\u00f3sico), l\u00edquidos (bioetanol, biodi\u00e9sel) y gaseosos (biog\u00e1s, bio-hidr\u00f3geno), que tienen uso en la generaci\u00f3n de calor, de electricidad y, el m\u00e1s conocido, para la generaci\u00f3n de energ\u00eda motriz para el sector transporte. No obstante que presentan caracter\u00edsticas positivas como biodegradabilidad, baja toxicidad, bajos perfiles de emisi\u00f3n, contribuyendo de esta manera a la disminuci\u00f3n de gases de efecto invernadero, los inconvenientes que presentan incluyen menor energ\u00eda que el combustible f\u00f3sil convencional y que pueden existir problemas de congelaci\u00f3n cuando se exponen por debajo de los 0\u00b0C. As\u00ed mismo, se requiere de grandes superficies de terreno para obtener la materia prima, adem\u00e1s de que, como el caso del biodiesel, se oxida con m\u00e1s rapidez que el di\u00e9sel, lo que puede generar problemas para su almacenamiento a largo plazo. Otro gran inconveniente es que puede producir m\u00e1s emisiones de NOx.<\/p>\n\n\n\n
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