Pero ésta es una idea muy desacertada en el mundo de los vehículos de competición, concretamente en la Fórmula 1. Muestra de ello es que en ciertas temporadas la escudería líder del campeonato ha sido el equipo Red Bull, que casualmente es uno de los equipos con menor velocidad punta.
Sí que es cierto que los términos aerodinámica y velocidad están directamente relacionados, a pesar de que a menudo tener más carga aerodinámica implica pérdida de velocidad punta. El motivo es que en los circuitos en los que compite la F1 apenas hay una o dos rectas considerables para alcanzar la máxima velocidad permitida por el motor, la mayor parte del circuito consiste en curvas a izquierdas y derechas.
Tomando como ejemplo el circuito de Montmeló (circuit de Catalunya) se puede observar que básicamente está compuesto por una gran recta y bastantes curvas enlazadas mediante pequeños tramos rectos que no permiten llegar al máximo del motor. En este caso, teniendo mayor carga aerodinámica quizá se pierda algo de tiempo en la recta de llegada, pero se recupera en la zona de curvas. Lo que trata la aerodinámica precisamente es esto, no conseguir la mayor velocidad en recta sino obtener la máxima velocidad posible en curvas.
Es por este motivo que en la actualidad los equipos de Fórmula 1 tratan de conseguir el mejor coche en cuanto a la aerodinámica se refiere, es uno de los motivos de mayor interés de estudio.
Muchas veces el aumento de carga aerodinámica implica aumento de la fuerza de resistencia al avance, por lo que se trata de buscar un punto de equilibrio entre los dos según el circuito en el que se va a competir. Uno de los elementos más importantes es el fondo plano del vehículo acabado con un difusor, ya que no solo proporciona una tercera parte de la carga aerodinámica total del monoplaza sino que provoca muy poca resistencia al avance en comparación con otros elementos aerodinámicos de gran importancia como son los alerones.
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